城乡交通运输一体化——XX市的好经验、好做法材料汇编
（5篇）
近年来，石家庄晋州市坚持以“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局为引领，以增强人民群众的获得感、幸福感为目标，着力从基础设施、客运服务、发展环境3个方面改造提升，推进城乡客运一体化发展。2020年，晋州市先后完成“河北省优先发展公共交通示范城市”和“全国交通运输一体化示范县”创建任务，2021年，被省交通运输厅、省财政厅确定为“河北省城乡客运一体化试点县”。
高位推动 部署基础设施
晋州市委、市政府高度重视交通运输工作，制定《城乡客运一体化示范县创建方案》，成立领导小组，明确工作职责和完成时限。晋州市立足城乡统筹发展，建立一体化的基础设施网络体系，创建期间，累计投资5.4亿元，新改建农村公路48条，建设农村公路193.6公里。截至目前，市域内公路总里程1035.563公里。2022年，县道大赵线11公里路段被省交通运输厅命名为“四好农村路”省美丽农村精品示范路。此外，投资480余万元，建设两个公交首末站，形成了东西衔接、南北联通，一主两副多节点的站场布局。
多元服务 满足群众需求
“以前骑电动车，来一趟采摘园得近1小时，带着孩子又远又不方便。自从通了公交，出门就上车，20分钟就到了，周末就愿意带着孩子来转转，赏赏花、坐坐小火车，孩子玩儿得可开心了。”家住宋庄村的王女士笑着说。
旅游公交载客来，采摘园里欢乐多。春季赏花、夏秋采摘，自从2路公交开进周家庄采摘园，这里便成了周边群众游玩的首选。每年运送游客近10万人，不仅带动了周家庄生态农业的发展，从青果蔬、金农庄园的绿色果蔬更是受到了游客的青睐。
秉承“群众有需求、公交有响应”的服务理念，晋州市以问题为导向，积极倾听市民心声，不断完善多样化公交服务网络，满足群众多种出行需求。现运行14条公交线路，其中，城区公交4条，实现了城区全覆盖；通往乡村的公交线路8条，贯通了市区通往乡村的7条主干道；旅游专线2条，直达周家庄采摘园、滹沱河景区。同时，根据群众需求，开通了2条通勤、4条校园直通定制公交，进一步完善了公交服务体系。
提质升级 引领绿色出行
“以前出门要走两里地去西卓宿路口坐车，自从109路公交直接开到了村里，从家出来不到100米就能坐上公交了，农闲时去城里玩可方便了。”家住东卓宿村的王霞女士说。
近年来，晋州市不断调整路网布局，按照“路通公交通”的原则，不断优化和新增公交线路，实现了市域内村村通公交。沿线增设车亭，加大发车频率，做到公交与公交、公交与长途客运无缝接驳，让群众换乘更便利。实行“市内1元、城乡2元”票价，执行65周岁以上的老年人、残疾人、现役军人、伤残军人、绿卡人才、抗疫医护免费乘车，公交更加贴近民心。纵横交错的公交客运网络，畅通了群众出行的“最后一公里”。
“我每天上班都坐107路，以前的车挺旧的、噪音也大，自从去年换了新车之后，冬暖夏凉、干净又宽敞，现在上下班路上算是享福喽。”营里村的刘女士坐在电动公交车上高兴地说。2022年，晋州市投资2000余万元，购入49辆纯电公交车，淘汰了之前的柴油车，进一步提升了乘客乘车体验。同时，建设了3座公交充换电站，不断提高新能源车的比例，逐步形成了绿色公交新格局。
客货融合 增进民生福祉
“自己家种的菜多新鲜啊，以前吃不完都扔掉了，想给住在城里的儿子，他们又没有时间回来拿，还说来回费油不合算。现在早上摘了，放在公交车上，1小时到城里，孩子上班前就能拿到，公交真是越来越方便了。”家住总十庄村的李大爷说道。
晋州地处平原，电商产业发展迅猛。2021年，晋州市统筹客运公交一体化服务网络，依托县、乡、村各级客运公交站点，鼓励公交带货和客运车辆底仓运输，实现了市域内城乡间货物1小时送达。同时，从晋州市域内任意乡村，均能实现4小时内送达至省会石家庄各客户手中，打通了从省会到县城、从县城到农村、从省会到农村、从农村到农村的快速物流运输网络，有力推动了农产品进城、消费品下乡。同时，由晋州市交通运输局牵头，公交公司与邮政公司达成合作协议，错时货运，邮政快件“坐”着公交车下乡。实行交邮合作后，每天上午10时30分左右客流低谷时段，由公交代送快件下乡，每天运送邮件达2000余件。
公交通了，人心顺了。安全便捷的城乡公路网络进一步优化了全市经济社会发展环境，增强了项目建设，一个人货两畅、生机勃勃的晋州呈现在世人面前。下一步，晋州市将以城乡客运一体化创建为契机，努力实现公共交通管理提档、运营提效、服务提标、智能提级，加快推进产业融合，为迈向交通强市奠定坚实基础。
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篇2：
“现在城乡公交开到了家门口，出门就能坐上公交车，真方便。”坐在宽敞明亮的公交汽车上，承德宽城满族自治县碾子峪镇艾峪口村的李大妈高兴地说。
改善民生就是最大的发展。近年来，宽城县将加快公交发展作为民生实事之一，并将城乡交通运输一体化列入政府深化改革工作的重要内容，以改革创新为动力，全面加快公交发展。
聚力发展
交通路网更完善
宽城1963年建县，1989年成立满族自治县，位于河北省东北部、承德市东南部，是我省革命老区之一。这里地处燕山山脉东段，群山密集，山区面积占全县总面积的83.65%。受山区地理因素限制，给城乡交通运输一体化改革工作带来很大难度，为此，宽城县高度重视，同步推进“四好农村路”建设和城乡交通运输一体化改革工作。
要通车，先修路。为使县域公路等级、通达深度等符合公交运营条件，宽城县积极筹措资金，打造“四好农村路”，打通城乡公交“最后一公里”。投资30余亿元，先后完成国省干线公路新改建84公里，提升改造县乡道路120余公里，拓宽县城与各乡镇相连路面，全部升级改造为6至8米的三级以上公路；修复改造桥涵26座，连通乡村断头路。针对部分自然村位置偏僻、住户分散等情况，推进农村公路建设进村入户，投资2.95亿元，实施农村公路“白改黑”596公里，将路面宽3至4米的道路提档升级至5米以上。以国省干线为骨架、农村公路为延伸，干支相连、村村相通的公路全部畅通，全县所有公路均具备公交通行条件。自城乡交通运输一体化改革工作开展以来，一辆辆公交车开进大山深处，实实在在地解决了村民“最后一公里”出行难问题。
高位推动
规划引领更有力
“以前，我不喜欢坐车，车少不说，车里人多物杂，很不方便。现在的公交车，不仅服务好，坐着舒适安全，语音播报声音又标准又响亮，乘车还免费，每次坐车心里都很舒坦。”宽城铧尖乡沟口子村的张大爷笑着说。
原农村客运运力不足、车辆技术等级低、安全性能差，且经营不规范，抗风险能力差，客运班线对经济发展的推动作用不足。因此，建立运营规范、高效便捷、舒适安全的城乡交通客运体系是满足群众出行的必然要求。
为此，宽城县成立以县长为组长、相关部门一把手为成员的工作领导小组，对全县客运市场进行全面摸底和调研。从群众需求、经营者选择、车辆评估、线路优化调整等方面出发，制定出台《宽城满族自治县加快推进城乡公交一体化改造工作实施方案》，并确定了宽城浩通公共交通有限公司为城乡公交运营主体。该县给予公交公司“单项+定额”的财政补贴，在企业建设符合城乡运营需求的公交客运场站、配套建设及其他配套基础设施时，给予公共服务用地政策优惠。截至目前，宽城县已投入运营新能源纯电动公交车65台，运营线路26条，运营里程950公里，日均客流量约1万余人次；建成城区公交枢纽站 1个，设置停靠站点518个，建设充电桩25个，覆盖全县11个乡镇、1个经济开发区和140个行政村。其余7个乡镇采取农村客运班线公交化运营。
问需于民
群众出行更舒心
“以前去县城办事，一天只有一班车，早晨6点30分走，下午4点到家就是好的，有时回来稍耽误一点儿时间就没有车了，打车回家要花50元。现在不但票价只有15元，而且每天有三班车，来回最快只需2个小时，还能通过***PP查看车辆到达时间，太方便了。”家住汤道河镇大彭杖子的于先生满意地说。
为更大程度满足山区群众出行需求，宽城县针对学生乘车、群众就医、职工上班等不同群体提供差异化出行服务。开通“医+行”中医院专线公交，每日运营9个班线，日均客流量300余人。开通“学+行”校园定制公交，在学
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