飞机在天上飞行，大家都知道都是按照规定航线飞行，航线有宽度和高度的界限。由于天上的飞机很多，所以每一架飞机都必须按照设定好的路线来飞行，而且大部分航班例如从***地飞往B地和从B地返回***地的飞行航线是一致的。也就是说飞机来回飞行的距离大致是相同的。但也有一些例外的航线，飞机来回飞行的航线不一样，而且差别还挺大。这样的航线一般会出现在远程国际航线中，国内航线几乎不会出现这种例外。
上海往返纽约的航线正是如此，下面两张图是东航MU587航班最近一次执飞上海至纽约航线时的飞行轨迹图。通过图片我们可以看到，飞机离开上海后，几乎是飞越整个北太平洋上空，最后在美国阿拉斯加南部地区转向东南飞行，继续穿过加拿大后抵达纽约。
而下面两张图是飞机从纽约回程时的飞行航线图。由于目前纽约至上海的航班都是首先降落在福州，所以航线是从纽约至福州的航线，但纽约至福州的航线和纽约至上海的航线几乎一致，完全具有代表性，可以说明问题。
我们看，飞机从纽约起飞后，往西北方向飞行，飞机是经过哈德逊湾后经过加拿大东北部地区后来到阿拉斯加北部海域上空，随后进入俄罗斯远东地区，最后进入中国黑龙江。回程航线明显位置更靠北，飞机几乎不走北太平洋航线。来回的航线差别很大，这到底是什么原因呢？
这个原因可能大家都没想到，就是平时极不起眼的风。地理中关于风的介绍，在高空风会在地球自转偏向力的作用下，偏转为西风或者东风。而不会存在什么东北风、西南风、东南风、西北风等。所以这就直接影响到飞机的飞行速度，到底是顺风飞行还是逆风飞行。
飞机的地速是空速加上或者减去风速。如果顺风飞行，飞机的地速将在风的推动下更快，如果逆风飞行，飞机的地速将在风的阻碍下更慢，这又会直接影响到飞机的油耗等。
飞机从上海去纽约位置更偏南，正好处于北纬40°至北纬60°之间，在北纬40°至北纬60°之间，高空有盛行西风，而且盛行西风很稳定，风速一般也较大，有时候甚至会遇到超过100节的大顺风，这非常有利于飞机飞行。可以明显缩短飞机飞行时间和降低油耗。
纽约回上海，飞机航线位置靠北，大部分时间都在北极圈以北地区飞行，而在这个位置，在高空又会受到一股风的影响，那就是极地东风。在这个纬度，高空会有稳定的东风，飞机正好是从东向西飞，这样飞机又是顺风飞行，同样的道理同样适用。所以中国至纽约包括北美的很多航班来回飞行航线都是不一样的，都是为了最大限度借助风的作用。
上海至纽约的航班飞行时间在14个小时左右，纽约回福州的航班飞行时间在15个小时30分钟左右。而纽约回福州比纽约回上海距离稍远，飞行时间略长也是必然的。如果纽约回福州的航班，还飞来时的航线，恐怕飞机飞行时间得达到17个小时。航线之所以这样设计，肯定是合理的。
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